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听着雨打在铁皮上的啪嗒声，吴知眷不由得想起了比赛。 吴眷把手机拿出来，打算看看直播的情况。- 很遗憾，信号并不好，直播卡成了ppt。 不是哪里都跟她老家那样，信号基站那么多，网络普及得广，加上还遇到了大雨，看视频也就算了，看直播那确实是看不了一点。 耳机那边在吴知眷完赛之后，就把注意力放在了其他队友身上，这会估计也在为雨水愁，吴知眷也就不打扰问情况了。 瓢泼大雨把车的视野全部摧毁，在前面早发车的车手们，比如吴知眷，在雨水来临前已经完赛，躲过了一劫，还没来得及出发的车手，看着天都要塌下来的雨水开始检查车子的各项系统是否还能正常运作思考接下来的比赛要如何进行。 最惨的就是正在比赛的车手们，格林史密斯也是其中遭殃的一个车手。 即使早就预料到比赛这场雨会出现，那么大那么急的雨忽然砸下来实在是猝不及防，路面变滑视野丢失，让格林史密斯不小心把车铲上了路边的草丛。 幸好没像吴知眷那样撞上了不该撞的东西，车子在更滑的草地上又滑出了几米远，重新绕回来路上时已经浪费了好一些时间。 格林史密斯这种情况已算是好的了。 肯尼亚的雨水路落下来并不是下开水，下雨后外面的温度出现了明显的降低，导致车辆内部迅速起雾。 世界上没有人能那么倒霉，除非你是塔纳克的那位塔纳克不幸遇上了车辆除雾系统故障，导致不得不停车擦窗除雾，损失了好一些时间。 本来塔纳克在昨天的成绩不说第一，也是能够上领奖台的，接连的倒霉后让他在第二天的比赛结束后，落在了第四名的位置，和前面的奥吉尔相差了一分多钟，想要上领奖台实在是一件难事。 至于其他车手即使在赛中没出现事故，多多少少被雨水影响了车速。 就这样，吴知眷在众人遭殃的时候顺利夺下了赛段的第一。 即便如此，吴知眷还是排在第十一的位置上，和前车相差了有个六七分钟。 ……好吧，根本不容许她感慨别人倒霉的时候，人家一分多钟难追，吴知眷这六七分钟更难追。 还是把心思放在最后赛段吧。 吴知眷也好，塔纳克也罢，没料到的是第二天有人特别好人地“让位”出来。 让他们，或者说是全部人的排名都往上提了一位。 这位正是好死不死，最后一天才出事，已经无力回天，先前排在第一位的诺伊维尔。 现代这次遇到的又是悬挂问题，左后轮悬挂坏掉，比赛中无法自行修车，导致车辆无法继续比赛，只能退赛处理，连参加power stage的机会都没有，注定他这一站领先了两天，最后却一个积分都拿不到。 现代又一次在极占优势的情况下把冠军拱手让人。 也不知道他们到底能有多崩溃。 这么想的话，吴知眷在第一天出事反倒是一件“好事”，最后一刻前功尽弃的滋味更难受。 在诺伊维尔退赛之后，第一名是所有人赛前都想不到的高本胜太。 虽然都是亚洲人，甚至说是东亚人，拉力赛多年经验的高本胜太和天赋和外挂都变态的吴知眷相比，差别还是不小的，高本胜太更像是丰田为了培养自己本土国家的车手，在可以的范围内尽量拉拔给对方机会，一直以来成绩不温不火。 胜在稳定，而且在今年成绩相比以前有所提升，涨技术了，目前最好的成绩就是拿到个分站第四。 这一分站在一连串车手遭殃之后，轮到他把握住了机会，暂时领先众人之上。 在他身后的是队友奥吉尔。 两者之间相差的时间并不算多，奥吉尔有可能追上，高本也有可能守住，谁能夺冠这时候其实说不准。 但是吴知眷看着这个成绩，内心已经猜到结果。 除非有意外影响，不然肯定是奥吉尔拿下的冠军。 不是她看不起高本，更多的东亚车手出现动摇欧洲车手地位整体上来说不是坏事。 而且从另外一个方面来讲，就算高本拿到的冠军，给他拿到25个积分，他没办法动摇吴知眷总积分第一的位置，让奥吉尔拿到情况就不一样了。 根本原因就是丰田车队的利益，对于丰田车队来说，奥吉尔夺冠肯定是利益最大化的。 奥吉尔拿到第一，和吴知眷的积分差距立马缩小。 同时高本的积分是不计入丰田车队积分的，他夺冠丰田车队的车队积分拿得反而少了。 这种情况下，车队内部肯定是会进行战术调整，让高本“主动”让位。 这是合理，理性的做法，也是最伤车手心的做法。 吴知眷的猜测并没有出错，仅仅在两个赛段后，奥吉尔实现了反超，登顶第一。 看样子奥吉尔拿下肯尼亚站冠军没什么问题了。 看到其他车队内部的暗流涌动，吴知眷再次觉得虽然MS-PT是穷了点菜了点，但对于自己而言，三个车队里最合适自己的只有MS-PT。 只有三个厂商的拉力赛，都能闹那么多内斗剧本，也是够热闹的。
第153章 153、被狙 肯尼亚站的结果在最后的两个赛段并没有再出现任何戏剧性,挑战车队工作人员神经的意外了。 奥吉尔压过了高本胜太拿下了时隔19年的肯尼亚站冠军。 高本胜太在WRC一组的职业生涯中第一次站上了领奖台。 塔纳克因为队友的失误，最后登上了领奖台，给现代带回去宝贵的15分——另外的两个队友一个退赛,另外一个在十名开外，power stage也没拿到分,塔纳克是唯一一个给车队拿到积分的车手。 因为现代接连三个赛段的失利,让它的分数一直都没能提起来,更别说拉开差距了。 其中最开心的肯定是MS-PT福特车队,本来它和现代之间的分数是拉得越来越近,在上个分站结束之后,分差已经来到了十分之内,这一站在吴知眷退赛后，MS-PT其实很担心现代把好不容易拉近的差距再一步拉开，没想到他们自己放弃了那么好的机会，现在两者之间的差距没有被拉开。 动摇不了丰田,还是可以动摇你现代的。 如果爱沙尼亚站现代还是没能把握住机会，那它真的会出现难得的，被万年老三的福特超越的现象。 去年现代还拿到了厂商冠军，今年连福特都打不过,岂不是天都塌了。 现代那边，愁云惨淡。 至于MS-PT这边，倒是还好。 格林史密斯很争气，特别是在诺伊维尔“好人”让位之后，他的位置上升到第四位，给车队带回了12个积分。 而退了四个赛段的吴知眷最后还是拿到了2个积分。 一个积分是正赛第十名的积分,另外一个积分是power stage的额外积分。 Power stage赛段有个很有意思的名字，叫做地狱之门。 事实证明,还确实挺地狱的。 地狱就地狱在最后的时刻，没有辜负吴知眷的期待，终于把她的后轮给爆了。 - 在轮胎爆的时候，让吴知眷只有一种“终于来了”的感觉，眼前感觉已经跳出了一个游戏奖杯成就，上面写着“不爆不是肯尼亚”。 “如她所愿”爆胎，吴知眷并不觉得开心，只觉得这轮胎该爆的时候不爆，不该爆的时候爆，和她有仇一样。 爆胎让吴知眷拿到了赛段第五的成绩，得到了一个额外积分。 不管怎么说，最后两个积分到手，有好过没有。 不能说她强，这都能拿到积分，只能说肯尼亚站实在是让人痛苦，充满了各种意料之外的情况，能完赛的都算是胜利。 吴知眷不禁想起了68年前那场六千公里的比赛，完赛率铁定不高。 MS-PT中消息最好的肯定是福尔莫，他拿下了二组的冠军——虽然这个冠军其实很戏剧性，因为对手全部“寄了”，唯一完赛的他拿下了冠军，领奖台上面也只有他一个人。 虽然是那么戏剧性，车技看还是可以看出来的。 - 福特接下来的关于怎么补充年轻车手血液是不用愁了，这位法国人车技是越来越好，如果福特财大气粗一点，说不定能给他一个席位。 毕竟车队算车队积分的时候，是算成绩最好的两位车手的成绩，但提供名单的时候是可以提供最多三个人的名单上去，择最好的来年各个算分，多一个人容错率会更高。 你看丰田，财大气粗用四个车手，如果当初提名单不是提奥吉尔，埃文斯，罗万佩拉这三位，高本这站拿到的第二名会让丰田的宝座更加稳定。 由于福尔莫拿到了冠军，吴知眷还是去了颁奖现场，去看福尔莫颁奖。 肯尼亚人没安排送花环节，倒是车队这边还记得，在福尔莫和领航员雷诺拿着奖杯回来的时候，给了他们一束花。 两人还记得上个分站的事情，把花给送了回去让吴知和吴眷也“沾沾喜气”。 吴知眷：？！ 她捂着嘴陷入深思，上个分站她也是打着沾点冠军的运气的名义把花送给了格林史密斯和福尔莫，没想到他们两个效果拔群，反倒是自己出事了。 ……嘶，玄学竟恐怖如斯？ 至此，半年度赛程正式过半。 吴知眷累计积分达到了119分，依旧还是榜首位置。 真棒，奖励她下个分站继续扫路。 紧随其后的是奥吉尔，积分达到了113分，彼此之间的差距缩小到了6分。 先前吴知眷每一站顺利完赛的优势终于被打破，和其余车手回到了同一条水平线上来。 即使这样，优势已经不容小觑了。 除了奥吉尔还跟在后面，更后面的车手差距被拉得很开。 像是第三名的是埃文斯，累计积分是85分，和吴知眷的分差达到了34分，他在理论上已经没办法对第一第二造成冲击，目前更倾向于努力稳住自己的领奖台资格。 半个赛季过去，各人多多少少都有点疲惫，结束了肯尼亚站之后，接下来再次回到了一月一赛的步骤，众人有了那么点时间用来休息。 难得来到非洲大陆，有些人想要旅游一下恢复蓝条，也有一些人是回家休息恢复蓝条的。 故而人群并没有凑在一起，各自散开去自行解决。
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