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“不是很多，你加油签完吧。”工作人员说完，旁边看路书和吃瓜的吴眷也挥了挥手：“没错，你加油，车迷朋友们还在等着你呢。” 工作人员用谴责的目光看过去说：“朱安你也是要签的。” 吴眷：“……” 吴知：“哎嘿。” 吴知和吴眷埋头苦签，签完给会工作人员，时间差不多就该去休息，准备明天的shakedown赛段。 镜头好好地记录下吴知和吴眷在shakedown试车时的状态。 外表看上去变得更加认真，又不会不近人情，看到镜头对着自己后，还会对镜头笑了笑，又把视线集中在那辆在进行最后检修的爱车身上。 偶尔两人会凑近小声讨论一些什么，和队友也会进行一些沟通，最后在车辆基本准备好后，好好检查一遍着装，和队友们碰拳，姐妹两人拥抱一下，上了车，前往发车点。 后面的镜头他们很难去拍摄，也只能看直播。 积分第一的吴知又是第一个发车。- 相比于克罗地亚，在砾石路开路显然会更难。 Shakedown赛段5公里不到，她们的66号赛车拿到了第四的名次，作为开路的人已经算是不错了。 起码导演从车队的氛围看出来，车队的人对此还挺满意的。 这种氛围中，反而是带着深思表情回来的吴知和吴眷，显得不太一样。 导演看了看车队，又看了看想到了什么，抓着工程师沟通的姐妹，内心不禁觉得有点意思。 完全是车队不急车手急的状态啊！ 导演头一次那么认同网上的一个观点：福特能签下那么想上进的车手和领航员，真是一件神奇的事情。 确实神奇。
第136章 136、随机降临的厄运 摄像机安安静静地对着门口,拍摄着门外的景色。 能成为WRC赛道的地方，风景绝大部分是不差的。 WRC可以说得上是“车与自然”，吴知眷有时候会猜想风景或许也是选择赛道的一个重要因素。 镜头对着的门外,比较靠近一片树林，雨水打落在树叶上,水珠不停滚落到下一片叶子,直至最后和大地融为一体。 导演并不是因为忽然来了个伤春悲秋拍摄一下雨景,单纯是为了拍摄这场忽如其来的雨。 背景音中隐隐约约能听到车队的工作人员在沟通交流。 两道脚步声越来越靠近,有两个人站在了门边,看着外面雨景,然后叹气。 “唉,下雨了。” “害，下雨了。这雨不会下很久吧。” “如果把地都打湿了那就惨了。” 吴知和吴眷发出了同样的悲叹：“惨啊。” 雨，肯定是拉力车手们都不喜欢的一个因素。 一旦下雨很多事情都变得不可控起来，无论是车辆的调试,还是轮胎的选择使用，都会因为一场雨而让先前的准备白费。 所以那么多车队才会有气象员这么一个岗位配置，就是为了预防天气发生变化。 MS-PT福特车队的气象员先前也做出了判断，说有极大的概率要下雨。 吴知眷是无比希望自己气象员预言不准,可惜，这场雨还是下了。 葡萄牙站中她写好的路书是建立在没有雨的情况下，现在下雨了，路书的内容肯定需要发生调整的，他们现在并不能够再去看赛道在雨后发生的变化，派遣人去看也不行,那是作弊行为，所以也会有些人会钻这些空子让自己获得更大的优势…… 吴知和吴眷感叹完,转头回去再次做调整。 幸好这场雨并没有下太久，吴知大本营附近的地面上摸了摸地上的土壤，又看了一下雨水渗透的湿度，内心已经有了大概的想法。 这一站倍耐力提供了不少的轮胎选择，又是一场需要用上轮胎战术的比赛。 气象员说在这场雨之后，再下大雨的概率不是很大，车队先前跑过很多次葡萄牙站，吴知眷对砾石路还是有点了解，最终综合考虑之后，吴知眷带上了软硬混合的车胎，雨胎就不带了。 雨胎使用有局限性，除非是真的雨势很明显，不然车队是不会选择带上雨胎。 在砾石路，软胎一向有比较好的表现，就是容易磨损，硬胎可以用于弥补一下情况。 车辆全部调试完成，吴知和吴眷出发了。 那些WRC的经典站，每一站都有不同的有意思之处。 葡萄牙站同样如此，葡萄牙站有意思的地方是它特别有意思，好吧，这是废话。 - 葡萄牙一方面是拥有着极度狂热的拉力车迷，导致每一次来到葡萄牙站，全部人都会看到乌泱泱的车迷在路边围观。而有着如此狂热车迷的葡萄牙，却不会太过主动去管理观众。 现在其实已经好很多了。 在七八十年代，葡萄牙站的车迷是直接站在赛道边缘观战，极度靠近赛车，并且以摸到赛车为荣——甚至机械师还试过从赛车里捞出属于观众的断指。 对车手来说压力是很大的，因为人组成了人墙，如果自己失误，但不仅仅是自己出事情，观众也会有生命危险。事实上也发生了事故，车辆冲入了人群之中，造成了三死数十人受伤的惨剧。 一方面是赛段的弯角很过分，特别考验车手的技巧，第一次跑还是第十次跑，都不一定能够征服葡萄牙的赛道。在比赛中会发生各种各样的状况，让比赛可看性更上一层楼。 这几天的比赛，吴知眷已经猜到不会那么容易地完赛的。 作为积分榜上的第一名，她们承担了今天的扫路任务。 吴知眷已经主动“忘记”在克罗地亚站被嘲笑的事情，已经“原谅”所有人，这次开赛前没有再憋死自己也不说话，但也没有发生上次“暴露”自己是肯德基卧底的惨剧，她们仅仅针对雨后的情况简单沟通了几句，就开始等待着倒计时结束。 时间归零，车辆行驶而出。 平心而论，这里的风景还是挺好的，赛段发生在森林之中的林道，两边皆是高大茂密的树木，风景的美好并没能让吴知眷心情舒畅，在那么温和的天气之中，她开出了一头的汗，实在吃力。 地面上的小石子很多，加上还下过雨，路面更加滑，车开在上面的抓地力总是很容易消失，好不容易刚有一点抓地力，一个弯道过后这点抓地力就会消失。开得快与慢都全看前面的路到底好还是不好。 都是头车，克罗地亚头车遇到的路况都显得眉清目秀起来。 毕竟那是沥青路，明面上没有太过明显的小石子，头车很难把小石子给扫出路面，前车后车有差距，差距肯定没有这一站那么大。 吴知眷在葡萄牙站行驶过程中，会把路面的石子扫去路边，让后面的车会更加舒服地通过，差距可以拉开很多的。 吴知眷知道自己很难在这个赛段占优，也很想让这个差距尽量拉近，但是实在是太难了！ - 吴知眷跑完后，前往下一个赛段中在观察其他人的比赛情况。 第一个不出意料的事情是，越后发车的车手速度是越快的，就算是整体驾驶水平不是很强的车手也可以无限接近吴知眷的成绩。 第二个不出意料的事情是，现代在这一个赛段之后，就展现出了他们车辆的优势。 葡萄牙站的赛道偏向技巧性，丰田的大马力在这里很难发挥出速度上的优势，现代车更适合在这种路上跑。 第一个赛段结束，三辆现代车是排在了前三的位置，第四是格林史密斯，第五才是驾驶丰田车的埃文斯。 而今天头车出发的吴知眷，和第二出发的奥吉尔分别掉到了第六和第七去。 格林史密斯是第一次在一组的成绩比吴知眷还要好，对于他本人，以及其他人而言是一件特别震惊的事情。 格林史密斯心里也清楚这是因为他积分靠后，发车靠后占据了不少优势，可能够拿到这种成绩，还是很难控制自己过分开心的心情。 实在是钞能力终于有好的起效了。 在这一站开始之前，他又一次换了个领航员，上一站就换了，克罗地亚站表现不算特别好也没有特别差的情况下，他再一次换人。 如今的领航员名为克里斯·帕特森，是一名爱尔兰人，和格林史密斯不存在语言上的问题，在拉力赛中，车手和领航员的默契重要性不必多说，语言如果沟通不顺畅，会很影响比赛成绩。 就像是在蒙特卡洛站，刚换了领航员的诺伊维尔，就因为语言问题犯下不少错误，就算是他和他领航员都是比利时人……不巧的是，比利时是个多语言，多官方语言的国家呢，明明是同一个国家，没想到居然还能产生语言隔阂。 克里斯·帕特森成为格林史密斯新一任领航员，除了能搞定语言问题之外，还因为经验十分丰富，他在上世纪九十年代起就活跃在拉力赛场上，曾经在1993年作为领航员和队友夺得过PWRC的冠军。他的经验可以弥补格林史密斯的许多不足之处。 再加上他请教过吴知和吴眷，还得到过这位十分拥有实力的车手的指导，让他在这一站中，进步飞快。 格林史密斯没告诉过别人，其实他萌生过砸钱请吴眷当自己领航员的想法的……只有和吴眷搭配过，才知道吴眷在领航上面做得多出色。只是一想到如果真的提出来可能会被姐妹双打，他默默吞下这个想法，最后找到了富有经验的克里斯·帕特森成为自己的领航员。 这次换搭档为他创造了至今为止最好的成绩。 格林史密斯的优秀表现保持了……不够一个上午。 并不是因为他突然就拉了，而是因为他轮胎在第三赛段中，爆了。 他的车险些就只剩下个车轱辘回终点，外面还套着的皮让格林史密斯险险避开步入塔纳克后尘的道路——指因为只有三个轮胎跑最后因为危险驾驶而被警告。 - 格林史密斯：“……” 他忽然间，在这一刻很能理解吴知和吴眷当初喊着让他家族收购倍耐力的时候，到底是什么心情了。 格林史密斯对着镜头还很礼貌地说自己很失落很失望，明明有大好优势现在却变得如此让人困扰。 私底下没有问候倍耐力已经是很有素养的一件事情了。
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