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现在9月份，气候很舒服。 赛道也很符合吴知眷的偏好。 土路，砂石路，碎石路，海拔也不高。 简直是挚爱。- 爱沙尼亚比赛的赛道是在一个名为塔图县的小郡县上面。 郡县类似于国内的省级单位，但用省来比拼未免太欺负面积不大的小国，因为塔图县只有不足三千平方公里的大小。 有耕地，有森林，有湿地，有自然保护区，有湖泊，又正好是九月，一听就知道这个地方的赛道肯定很漂亮。 来到这还是租借了民宿作为车队住宿的地方。 意大利和爱沙尼亚距离不远，只有一个小时的时差不需要倒时差，有空留意了一下回来的参赛选手。 好多熟面孔都回来了。 隔了那么长时间比赛，或许每个车手都憋闷手痒得很，导致这一场比赛该来的能来的人都来了。 一组13对人，二组再次回到7对人，三组22对人，青少年组12对人。 嗯……也有可能去墨西哥麻烦且贵，来爱沙尼亚更方便吧。 无论是什么原因，如今导致的结果就是二组的竞争比墨西哥站要高了不少。 吴知眷的爱车此刻脱离了和3的缘分，拿到了25号。 上次墨西哥站，她拿到了25个积分，加上原本的8个积分，一共33个积分，和拿到24号车号的庞图斯·提德曼同分33分，因为名字是Z开头，排在了更后一位，最终拿到了25号。 前期的勘路，调试不需再多说。 时间来到了9月4日，爱沙尼亚站的比赛即将开始。
第96章 96、两级互换 在拉力赛的世界,有一个亘古不变的真理。 有时候不需要是最强的那个，只需要你不比你的对手倒霉就行。 放在这次的爱沙尼亚站这个真理依然很有用。 这个分站今年一共有17个赛段，另有一个测试的shakedown赛段。比往年是少了,还是走精细化路线。 那股想大家赶紧比完赶紧回家的味道很明显。 没有安排在晚上的比赛，全能够在白天结束。- 赛段不长,最长的不过是二十来公里。天气也不热,大致在二十度上下波动。 这种天气实在是太合适用来比赛了,谁都不会遭罪。 4号的上午安排了shakedown路段,下午直接开始第一赛段。 即使是在如今大环境之下,前来观赛的观众还是不少。乍一看过去感觉大部分都是追着他们国家的那个世界冠军塔纳克而来的。 自家人嘛,这种待遇很正常。 shakedown赛段不长,只有5.51公里，上午九点开始发车。 发车顺序按照积分来排序，她现在处于第五位，也就是倒数第三个发车。 挺好,终于不是最后一个发车了。 久违地在起跑线上，其实内心并没有太大的波动。 比赛越多，心态越平和，只有对于胜利的渴望让人心跳加速。 吴眷正常倒数导路,吴知正常地跑。- shakedown结束，吴知眷的结果是3:10.3。 成绩并不能算很好，在组别没有排到第一，仅仅是第二的位置。 今天车子的感觉有一点点不对劲，车手正常发挥但是车子没有正常发挥。 试车路段结束后，把车开回去维修区,吴知告知她在爱沙尼亚开这个车的感觉，工程师和机械师们再一次对车辆进行调整,以便发挥出车和人的正常实力。 傍晚的七点，第一赛段即将开始。 9月份的爱沙尼亚的19点，天空还是很亮堂，不需要另外装上大灯去跑，车子可以不必增加不必要的重量了。 组委会安排的规律，一般来说一天最后的赛段，或者比较晚的赛段都不长。 第一赛段同样如此。 只有1.28公里，在一个圈出来的地方进行。甚至还专门设置了一个观众席让观众可以好好观战。 吴知眷打了一个开门红，再次拿下了二组短赛段的第一。 跟在她后面的是在shakedown路段拿到第一的马兹·奥斯特伯格。 奥斯特伯格确实是一个实力不错的对手，在瑞典站的时候，他就站上了最高的领奖台。 第一站的蒙特卡洛站也是第一。 他驾驶的车也很好，是雪铁龙的赛车。 可能很多人不了解雪铁龙，但雪铁龙在WRC上确实造就过属于它的王朝。 别看现在WRC的一组是丰田，现代和福特三巨头，在WRC的历史长河里面，许多知名的车企都参加过WRC，并且获得过不菲的成绩。 毕竟WRC就是一个宣传自己品牌的大好机会，在以前的那个红海市场里面，每家车企都在想方设法给自己的产品打广告，赢客户。 WRC在以前那个营销手段不如现在五花八门的时代，是很好的宣传机会。 雪铁龙很早在WRC征战，在2000年后开始收获成果，2003年至2012年这十年的时间，斩获了8个冠军，对得起“王朝”这个称号。 而驾驶着雪铁龙战车的车手塞巴斯蒂安·勒布，从2004年到2012年夺得了连续9年的世界冠军。成就了一个史无前例的九冠王。 这个纪录目前没有人能打破——毕竟2012年之后到现在，也就第八年，谁能超越这个纪录，还是个未知数。 这些纪录都可以看得出来雪铁龙的车到底有多厉害。 只可惜它目前已经退出了一组，转而跑去二组“炸鱼”了。 谁让二组性价比高呢！它都搞出了自己的王朝，颇有一种“无敌是多么寂寞”的滋味了，去二组省点成本多好。 奥斯特伯格就是驾驶这样一辆赛车，强强联合，成绩不错。 上次在墨西哥奥斯特伯格没有来其实吴知眷内心是有点遗憾的。 夺冠固然开心，但奥斯特伯格没出现总觉得会缺少一点什么。 故而在得知奥斯特伯格爱沙尼亚回归，她其实还是挺开心的。终于可以正面较量一番。 所幸奥斯特伯格不知道吴知眷内心想的是什么，不然知道的话，他肯定得问一句。 正面较量什么？我就问你正面较量什么？请问是谁在瑞典站的第二天比赛，几乎把一天的比赛都拿下来，他成了那个“老二”呢？- 谁能设想一下他的心情。 他每一段都是比吴知眷更早发车更早结束比赛的，在瑞典的第二天，每次跑完后都要提心吊胆地听着车队在念其他对手的成绩。 经常性听着诸如“哦，她超过你了。”“哦天，她又超过你了。”“哦~你知道我想说什么的。”的话，悬着的心立马死透了。 如果不是她丢失了那四分钟，最后真不一定是他能够站在最高领奖台上了。 再次对上吴知眷，奥斯特伯格内心早已经把她当作一个劲敌，只希望自己能够好好发挥。 有时候真的是想啥不来啥，奥斯特伯格今天也遭遇了那么一点“小问题”。 9月5号，今天一共比10个赛段，上午5场下午5场，上午的赛段和下午的赛段是一样的。 上午的比赛刚开赛，吴知眷发挥得很好。 每个赛段有每个赛段的难处。 爱沙尼亚路基不算硬，跑起来会陷入泥土当中，飞扬起来的尘土也超级多，弯道很深，很大，很曲折，很隐秘，茂密的森林阻挡着视野，如果不是有路书很难判断出眼前到底有什么弯道。 同时地势高低起伏，存在很多跳坡，跳坡过后紧接着一个急弯是很正常的。 其中有一条赛段就有这样的路，跳坡之后就是一个向左拐几近直角的弯道，这就要让车几乎是打横飞跃跳坡，落地后迅速找稳落点顺畅过往起速跑路。 工作人员还增加了点难度，在弯道外侧竖立了好几个赞助商的牌子。 吴知在过弯的时候，没速度没用好，导致横着跳坡之后，落点已经接近弯道外侧，待一落地迅速摆动方向盘转移车辆重心远离牌子的时候，已经迟了。 尾翼和赞助商牌子来了个短暂的亲密接触迅速分离，吴知给油远离这个弯道。 等抵达终点后看了一下尾翼，幸好没有受到什么伤害，那牌子大概是用硬纸板或者KT板做出来的，硬度不大，才没有给尾翼撞出个什么好歹。 尾翼可太重要了。 车辆要想跳坡后稳稳地吸住地面不二次“起飞”，很依靠尾翼的空气动力学作用。 尾翼没事，只是成绩有了一点点小事，让吴知眷的成绩暂时落后在奥斯特伯格的后面。 看着这个成绩吴知眷不由得皱起眉头，不禁在想和奥斯特伯格是不是有点不合，怎么又有事了。 刚这么想完，不料接下来出事的就是奥斯特伯格。 他爆胎了。 在第四赛段的时候，他车胎穿了导致损失了不少时间，让吴知眷暂时反超奥斯特伯格成为第一。 吴知眷都还没来得及为止高兴，抓住机会来扩大优势，她同样遭殃。 所以说，不能笑话别人，会倒霉的！ 下午的第九赛段和上午的第四赛段是同一个赛段。 这个赛段不是很长，9.6公里，偏偏坑了两个人。 都在这条路上车胎出问题，这是什么缘分啊！ 当时发车之后没两分钟，吴知和吴眷就发现大事不妙。 呲呲呲的声音从外面传来，车辆虽然还能继续往前跑，可是很显然右边前胎，也就是吴眷的位置那块开始有点侧过去，车辆开始失衡。 一旦速度加快，碾压到稍微凹下去的地方，可以听得到不同的撞击声。 这个情况都不用花时间多猜一秒，绝对是车胎穿了在漏气。 漏气怎么办？ 什么也不办。 她们发觉了问题，没想在这个赛段里面解决问题，一个继续报路书，一个继续开着车，让车辆尽可能往前跑。 就是这个速度实在是很难开得很快，一旦开快车子会不停摇摆，很容易失控冲出赛道，那就更加得不偿失。 本来顶峰甚至可以开上180码的车，现在只能放慢了一点。 不幸中的万幸，是这个赛段只有10公里不到，如果极速的情况下其实5分来钟可以跑完，车胎足以撑到终点。 等冲线之后，耳机那边告知她们这一段损失了大约一分钟的时间。 不要1分钟，其实并不是特别严重。 就是自己和奥斯特伯格的差距又被抹平了。 这人果然是克自己的吧？ 接受完记者的采访之后，把车开到另外一边连忙换胎，不敢耽搁，免得换胎时间太久会导致迟到罚时。
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