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至于为什么选定的是沙特，那就只能用经典的那句话：“他给的实在是太多了！” 所以今年也是第一次转移到亚洲这边来，所有人都没跑过这边的赛道，无论是老手还是新手都站在一条起跑线上。 好处不仅于此，对于他们中国来说，他们在东亚飞去中亚可比飞去西欧近了许多。 今年中国参加比赛的车手其实也有好几组，有摩托车组有赛车组，吴知眷看过名单，一个个都是在环塔的老熟人了。 也确实，如果国内想要跑达喀尔的车手，除非经费问题导致，否则很少会错过环塔，毕竟环塔是一个很好的训练场，环塔都跑不了就别考虑达喀尔了。 - 不行，不能提环塔了，一提吴知眷就又想到这段时间痛苦的重复之路。 也因此今年要从中国送车去巴黎的车辆不少，最后就干脆一块走统一的渠道把车送了出去。 把车送出去进行车检前黎国利表现得很是紧张，尽管自己是检查了一次又一次，确保不会出现问题，但是有时候无论自己做多好的检查，等别人来检的时候就会发现有这个那个不同的问题，接下来面临的就是返工重做，费时间费工夫，谁能顶得住啊。 倒是吴知眷淡定得很，毕竟系统已经提前给检查过，确定这辆赛车完全符合赛事的技术要求，紫娟车队等着去比赛就好了。 车子比人先一步出发，人也很快就准备完毕出发。 柠檬最后还是加入了紫娟车队，让车队成功变成了八个人， 在2019年的12月中旬，八人的紫娟车队从国内出发，飞往沙特阿拉伯的第二大城市吉达。 达喀尔今年的赛程也很长，环塔那个被说了好多次的艰苦赛程，在达喀尔面前却是算得上是“弟弟”级别。 2020年达喀尔拉力赛从1月5日正式开始，1月17日比赛结束，历时13天，中间会休整一天，一共有12个赛段。赛程总长接近7900公里，特殊赛段接近5000公里。特殊赛道平均每一天都要416公里，环塔那边不算取消的赛段一共才8个赛段，最长的那个赛段才是以4开头，两者比赛的艰难性从赛程就很明显感觉出来。 报名早就已经截止了，参赛名单主办方先前就公布出来，本届达喀尔拉力赛一共有352台车辆，一共559名参赛者参加。 摩托车组别有170辆，汽车组别有135辆，卡车组有47辆。 卡车组？ 是的，卡车组。在达喀尔拉力赛甚至有大型的卡车出战，身躯庞大动力十足的卡车组在野外赛道上完美表演了什么叫作力大砖飞，也是达喀尔不得不看的一环了。 紫娟车队去得算是比较早的车队，他们一到现场，找到组委会进行报备，立马就有人把他们先带到了酒店进行休整。 狗大户不愧是狗大户，一个给车手暂时休整的酒店，就已经安排了高星级的酒店，那房间豪华得……一进门，吴知眷就只能发出没有见识的声音：“我靠，我的眼睛要被亮瞎了。” 太奢侈了啊！ 想想看，五百多个参赛者，加上他们的团队，得安排多少酒店啊，有钱，太有钱了。 来到吉达，他们也没有心思去周围逛逛，虽然听闻沙特已经算是很世俗化的一个□□国家，但是吴知眷没心思打算去试试看到底世俗到什么程度，没心思也没时间，不如把身心都放在比赛上面，前期还有很多事情需要准备的呢。 需要再一次的验车，车手需要当地试行，在当地租借房车、卡车作为后勤，还得适应一下当地的气候，衣物过来没带太多，就怕带了用不上，都得全部配备，参加组委会时不时召集的会议了解各种事宜等等。 紫娟车队来得早，也是最早去车手大营的车队，他们可以看到大大小小的车队，甚至是孤身一人，并没有任何后援的真·孤狼车手一个个进入营地。 营地变得越来越热闹，从第一天只有那个一丁点的灯光，到后来的灯火通明。 紫娟车队因为人不多，参赛车也只有一辆，故而营地并没有分配太大的位置给他们。 真正的大车队那是好几辆后援车，后援卡车，一个车队的营地可以顶紫娟起码三个。 还好他们的车队现在是8个人，不然就更寒碜了。 虽然这小队已经算得上过分“精简”了。 不过这个不大的小营地，后面陆陆续续都有人过来拜访聊天，能来的都是环塔认识的熟人，有同为汽车组的对手，也有摩托车组的人。 林引兰也过来坐了下，这回总算是没想着怎么挥舞锄头把人挖走了，她也看清了人家那是真有本事自己来达喀尔啊，而且团队还扩大了！只是过来说了会闲话，就回去了他们车队那边。 林引兰都来了，和她是一个车队的曹常林那更不用说，一样也过来了这边。 曹常林这一次终于是和吴知眷在一个组别了，可以好好地比拼一下。 说是对手，坐在一块的时候彼此之前是没什么火药味。 这也算是中国人的重要特征之一了：一致对外。 在国际的赛场上，比起内斗，更重要的是对外。在国际赛车场上，别说中国人了，亚洲人都是个比较少的群体，今年还是因为在沙特进行，导致来自沙特的参赛者多了不少，把亚洲人的比例给拉了上去。 再看看参赛最多的国家法国，一共有258辆赛车参加。总共才三百多台赛车啊，他们就占了两百多，这个比例实在可怕。 这258的数字里面还有吴知眷的熟人之一皮埃尔（现在不能叫法国人了，这场上法国人太多了）贡献的一个力量。 这情况之下内部还能有什么火药味呢，都是希望自己的同胞能够在今年的比赛中，获得令自己满意的成绩，最低的希望都是达成完赛就好。 在达喀尔达成完赛还真不是一件简单的事情，达喀尔平均的完赛率是38%，即使是职业车手，同样也有退赛的可能。每一个能顺利完赛的人，都是英雄。 在这个车手大营里，被紫娟看着陆续入住的各色人等，除了这些自己国家的熟人，还有一些他们单方面熟对方，但对方不熟他们的，在国际上鼎鼎有名的汽车车手们。 可以说得上是达喀尔王者，在摩托车组和汽车组都拿到过冠军的法国人斯特凡·彼得汉塞尔。 上一年度开着丰田车夺得了达喀尔拉力赛冠军的卡塔尔人纳赛尔·阿尔·阿提亚。 曾经获得过WRC冠军，并且也在达喀尔夺过冠的西班牙人卡洛斯·赛恩斯。当然了，听到这个名字现在的人可能第一个想到的反而是他的小儿子，现在在一级方程式（大家更为熟知的称呼是F1）中跑比赛的小卡洛斯·赛恩斯。 说到F1，今年的新车手之中可能最值得一提的是在F1获得过冠军的西班牙人费尔南道·阿隆索。阿隆索在退役之后也来跑跑达喀尔了。 王鹤嘴上还嘀咕了很久要不要去找阿隆索签个名。 听多了，吴知就说：“你就去呗，反正我看着这些天找他签名的人也不少，多你一个不多。” 王鹤说：“还是算了，毕竟我可是紫娟的人，找其他车队要签名感觉太下士气了。” ……什么歪理。 12月的最后一天，跨年这一天抵达了吉达的人都是在车手大营里面度过。 组委会其实给安排了不错的伙食，供大家过年，就连吉达都有弄一些什么烟花秀之类的，但是紫娟众人没去凑热闹。作为中国胃的大家缩在了自己的大营里面，搞了个锅，去托人弄了些食材，吴眷从自己行李里翻出了一个火锅底料，大伙就在自己营内吃着火锅过这个阳历新年。 只不过沙特本来就是个炎热的地方，即使是12月底，也没有说多冷，众人吃个火锅简直是吃出了一身的汗。 就这样，比赛日一日日地逼近。 终于来到了发车仪式的这一天。 由于沙特白天热，很多活动都会安排在傍晚时分，今年的发车仪式同样也是安排在开始日落天气转凉的时候。 发车仪式上所有的车辆和参赛者都要亮相，真正的明星人物自然是被摄像机和底下的观众所宠爱，从F1转行过来的阿隆索人气极高，一出场底下都是嗡嗡的叫声。 至于吴知眷这种没有在正式大赛亮相过，一看就“活不过一赛程的花瓶组合”，摄像机给面子拍了一下就很好了。 吴知眷当然没把这事给放在心上，她是来比赛的，又不是来走秀的，关注度并不重要，而且关注度永远都是成绩带来的。 把车开下去之后，吴知和吴眷则是在讨论“头顶一块布，全球是最富”的组委会“招财猫”，为什么是招财猫，因为对方今晚的工作就是不停地伸手和参赛者握手，而且还很有钱。 还很有钱！ 在讨论狗大户不愧是盛产王子专业户，刚刚那些头衔里面听着好像又是啥啥啥王子来着……可能沙特的世俗化确实做得够好够国际化，反正就算是两个女性参赛者站在他们面前，他们没有显露出任何不好的神情，吴知眷也没有感觉到任何冒犯的地方。 那也是，能站出来做招财猫的，怎么着都要有点双商，他们给那么多钱签了举办权，还不至于那么短视到因为这点，让亚洲达喀尔一开始就坏了口碑。 正式比赛日之前，依然是有一个短短的排位赛段，主要是让各位车手先适应一下在这里跑的感觉，然后决定明天正式比赛的顺序。 紫娟车队的策略和环塔的时候是一样的，并没有一来就出风头，而是得到了一个在汽车组位于第二十三的发车位。 1月5日，沙特吉达。- 在灰黄的土地上，起跑线之前已经排着长长的队伍，都是各色的战车正在等待着比赛的正式开始。 今天的赛段从吉达出发，基本是沿着红海的方向向前延伸，一直来到了阿瓦捷。全场是319公里，这才第一天一上来就是这个长度的比赛，丝毫没有给任何人喘口气的余地。赛道是比较宽和平坦，也意味着不容易找路。同样也有小道，砂石，以及沙丘。 第一场比赛估计就足够给不少人一个下马威，沙特本地人可能会更快适应这个赛段，而其他的外乡人，刚进来沙特的土地，估计需要吃点苦头。 之前在环塔，到了第三赛段才正式把车手之间的差距拉开，分成了争冠批次和完赛批次，而在今天的达喀尔，估计就可以提前把这个批次给初分出来。
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